„Toyota Optimal Drive“

„Toyota Optimal Drive“ Teaser„Toyota Optimal Drive“Lengva ir kompaktiška konstrukcijaKiekvienas naujas „Toyota“ kartos automobilis turi lengvą, kompaktišką variklį ir transmisijos technologiją degalų efektyvumui ir vairavimo rezultatams pagerinti; tuo iš esmės prisidedama prie lengvesnių ir mažesnių automobilių, kurie sunaudoja mažiau degalų ir išskiria mažiau CO2. Apdovanojimų sulaukęs mūsų 1,0 litro variklis yra pagamintas iš aliuminio ir sveria tik 67 kg - tai lengviausias variklis rinkoje. 1,33 litrų „Dual VVT-i“ ultrakompaktiškas blokas susilaukė sėkmės dėl pamokų, gautų automobilių sporte - tai galingas keturių cilindrų variantas, kuris pagal dydį atitinka trijų cilindrų variklį. Pavyzdžiui, palyginti su ankstesniu varikliu, stūmoklio dydis buvo sumažintas 30 %, svoris taip pat buvo sumažintas 36 % - nuo 280 g iki 180 g, vadinasi, dabar jiems judinti reikia mažiau energijos.„Stop & Start“ technologijaRodydama technologijų pavyzdį, „Toyota“ pristato naują pažangią „Stop & Start” sistemą, kuri automatiškai išjungia jūsų variklį, kai automobilis nejuda: jokių emisijų, jokio triukšmo ir vibracijos. Automobilis per 0,4 s švelniai užsives iš naujo vos tik paspausite sankabą, be jokio galios vėlavimo. Malonumas važiuoti, taupomas kuras.Nedelsiant pajudėti įmanoma, net jei variklis dar pilnai neišsijungė - tai leidžia laikinai panaudojamas pavaros mechanizmas.Starterio varomoji jėga perduodama ne per dirželio pavaros konstrukciją, todėl visai sistemai nėra sukimo momento apribojimų, nesvarbu, ar ji veiktu šiltu, ar šaltu oru.*Ši naujoviška sistema suteikia: - Mažesnį degalų suvartojimą vairuojant mieste - Didesnį komfortą su tyliu, švelniu ir greitu variklio paleidimu iš naujo* „Toyota Stop & Start“ sistema yra sukurta veikti tam tikromis naudojimo sąlygomis, platesnio paaiškinimo teiraukitės savo pardavėjo ir/arba ieškokite naudotojo žinyneDegimo efektyvumas„Toyota“ sukūrė grupę naujų technologijų, kad maksimaliai pagerintų degimo efektyvumą. Ištobulintame 1,33 litrų variklyje įdiegta automobilių sporto įkvėpta technologija, suteikianti papildomos galios ir didesnį degalų efektyvumą. Pažangios savybės apima ir ypatingai aukštą kompresijos koeficientą - tokį, kaip lenktyniniuose automobiliuose. Mūsų naujo principo „Valvematic“ sistema vienu metu valdo vožtuvų atidarymo laiką ir pakėlimą, todėl suteikia išskirtinai efektyvų degimą. Technologija, kuri veikia maksimaliai gerai esant bet kokiam variklio greičiui.„Valvematic“Mes pagerinome savo benzininių variklių efektyvumą, emisijas, galią ir sukimo momentą, panaudoję pažangią „Valvematic“ technologiją - optimalią vožtuvų pakėlimo ir intervalų sistemą, kuri maksimaliai gerai veikia esant bet kokiam variklio greičiui. „Valvematic“ yra novatoriškas laiko patvirtintos „Toyota“ intelektualios „Variable Valve Timing“ („Dual VVT-i“) technologijos patobulinimas. Prie kintamos įleidimo ir išleidimo vožtuvų atidarymo trukmės, „Valvematic“ prideda pakėlimo kontrolės sistemą, kuri nuolat keičia įleidimo vožtuvų pakėlimą, kad geriau būtų valdomi įsiurbiamo oro srautų kiekiai ir greitis, tokiu būdu geriau sumaišant orą ir degalus ir taip suvartojant mažiau degalų. Tai suteikia dar neregėtą sudegimo efektyvumą, kuris suteikia 10 % daugiau galios ir sudegina 10 % mažiau degalų bei išskiria 10 % mažiau emisijų.Aukšto slėgio pjezo įpurškimasNaujieji „Toyota Optimal Drive” D-4D ir D-CAT varikliai naudoja naujausią „Piezo” elektroninę technologiją. Ankstesnių dyzelinių variklių solenoido purkštukai buvo pakeisti naujais efektyviais pjezo elektriniais purkštukais. Pjezo elektriniai purkštukai gali 3 kartus tiksliau kontroliuoti kuro kiekį ir įpurškimo laiką. Padidėjęs įpurkšimo slėgis - aukščiausias įpurškimo slėgis iš visų tokio tipo 2000 barų sistemų - kartu su naujais pjezo elektriniais purkštukais lemia geresnį degalų suskaidymą, taigi, ir geresnį jų sumaišymą bei degimą. Tikslesnė degalų ir kiekio koeficiento kontrolė reiškia mažiau sunaudotų degalų. Ši moderni sistema pasiekia geriausią klasėje galios ir sukimo momento lygį ir aukštą kuro efektyvumą.Ateities reikalavimus atitinkanti technologija„Stop & Start“ technologijaRodydama technologijų pavyzdį, „Toyota“ pristato naują pažangią „Stop & Start” sistemą, kuri automatiškai išjungia jūsų variklį, kai automobilis nejuda: jokių emisijų, jokio triukšmo ir vibracijos. Automobilis per 0,4 s švelniai užsives iš naujo vos tik paspausite sankabą, be jokio galios vėlavimo. Malonumas važiuoti, taupomas kuras.Nedelsiant pajudėti įmanoma, net jei variklis dar pilnai neišsijungė - tai leidžia laikinai panaudojamas pavaros mechanizmas.Starterio varomoji jėga perduodama ne per dirželio pavaros konstrukciją, todėl visai sistemai nėra sukimo momento apribojimų, nesvarbu, ar ji veiktu šiltu, ar šaltu oru.*Ši naujoviška sistema suteikia: ‒ Mažesnį degalų suvartojimą vairuojant mieste ‒ Didesnį komfortą su tyliu, švelniu ir greitu variklio paleidimu iš naujo* „Toyota Stop & Start“ sistema yra sukurta veikti tam tikromis naudojimo sąlygomis, platesnio paaiškinimo teiraukitės savo pardavėjo ir/arba ieškokite naudotojo žinyne„Valvematic“Mes pagerinome savo benzininių variklių efektyvumą, emisijas, galią ir sukimo momentą, panaudoję pažangią „Valvematic“ technologiją - optimalią vožtuvų pakėlimo ir intervalų sistemą, kuri maksimaliai gerai veikia esant bet kokiam variklio greičiui. „Valvematic“ yra novatoriškas laiko patvirtintos intelektualios „Toyota“ „Variable Valve Timing“ (Dual VVT-i) technologijos patobulinimas. Prie kintamos įleidimo ir išleidimo vožtuvų atidarymo trukmės, „Valvematic“ prideda pakėlimo kontrolės sistemą, kuri nuolat keičia įleidimo vožtuvų pakėlimą, kad geriau būtų valdomi įsiurbiamo oro srautų tūriai ir greitis, tokiu būdu geriau sumaišant orą ir degalus ir taip suvartojant mažiau degalų. Tai suteikia dar neregėtą sudegimo efektyvumą, kuris suteikia 10 % daugiau galios ir sudegina 10 % mažiau degalų bei išskiria 10 % mažiau emisijų.Aukšto slėgio pjezo įpurškimasNaujieji „Toyota Optimal Drive“ D-4D ir D-CAT varikliai naudoja naujausią „Piezoelectric“ technologiją. Ankstesnių dyzelinių variklių solenoido purkštukus pakeitė nauji efektyvūs pjezo elektriniai purkštukai. Pjezo elektriniai purkštukai gali 3 kartus tiksliau valdyti kuro kiekį ir įpurškimo intervalus. Padidėjęs įpurkšimo slėgis - aukščiausias įpurškimo slėgis iš visų tokio tipo 2000 barų sistemų - kartu su naujais pjezo elektriniais purkštukais lemia geresnį degalų suskaidymą, taigi, ir geresnį jų sumaišymą bei degimą. Tikslesnė degalų kontrolė kiekio koeficientui reiškia, kad sunaudojama mažiau kuro. Ši moderni sistema pasiekia geriausią klasėje sukimo momento lygį ir aukštą degalų efektyvumą.Kintamo įpurškimo turbininis įkrovos agregatasNauja, elektroniniu būdu valdoma sistema optimizuoja turbinos veikimą bet kokiu variklio greičiu. Ji pašalina turbinos vėlavimą esant mažam variklio greičiui ir padidina sukimo momentą bet kokiu variklio greičiu. Daugiau sukimo momento, daugiau reakcijos, daugiau malonumo. Esant mažam variklio greičiui, ji sumažina turbinos vėlavimą sumažindama purkštuko dydį, o tai pagreitina į turbiną patenkančias išmetamąsias dujas. Tokiu būdu įvyksta greitesnis sukimąsi (pašalinamas turbinos atsilikimas), pagerinama droselio reakcija, taigi gaunama daugiau galios, sukimo momento ir našumo. Esant dideliam variklio greičiui, purkštukas atveriamas, kad į turbiną patektų daugiau oro, taigi ir daugiau galios. Iniciatyvi elektroninė kontrolė reiškia ir greitesnę variklio reakciją nei įprastinėse mechaninėse sistemose.Lengva ir kompaktiška konstrukcijaKiekviena naujos kartos „Toyota“ turi lengvą kompaktišką variklį ir transmisijos technologiją kuro efektyvumui ir vairavimo parametrams pagerinti. Tai iš esmės prisideda prie lengvesnių ir mažesnių automobilių, kurie ekonomiškiau naudoja degalus ir išskiria mažiau CO2. Be to, mūsų ištobulinta 6 pavarų mechaninės greičių dėžės konstrukcija sumažina pavarų dėžės dydį 11 %, o komponentus - 5 %. Mažiau masės, daugiau galios ir degalų taupymo.Lengva ir kompaktiška konstrukcijaKiekvienas naujas „Toyota“ kartos automobilis turi lengvą, kompaktišką variklį ir transmisijos technologiją degalų efektyvumui ir vairavimo rezultatams pagerinti; tuo iš esmės prisidedama prie lengvesnių ir mažesnių automobilių, kurie sunaudoja mažiau degalų ir išskiria mažiau CO2. Apdovanojimų sulaukęs mūsų 1,0 litro variklis yra pagamintas iš aliuminio ir sveria tik 67 kg - tai lengviausias variklis rinkoje. 1,33 litrų „Dual VVT-i“ ultrakompaktiškas blokas susilaukė sėkmės dėl pamokų, gautų automobilių sporte - tai galingas keturių cilindrų variantas, kuris pagal dydį atitinka trijų cilindrų variklį. Pavyzdžiui, palyginti su ankstesniu varikliu, stūmoklio dydis buvo sumažintas 30 %, svoris taip pat buvo sumažintas 36 % - nuo 280 g iki 180 g, vadinasi, dabar jiems judinti reikia mažiau energijos.Degimo efektyvumasD-4D suteikia galingą, tačiau aplinkai draugišką dyzelinį variklį. Modernios „common rail“ sistemos tiesioginis įpurškimas važiavimo metu pritaiko slėgį, intervalus ir kiekį aukštu slėgiu įpurkšdamas smulkiai suskaidytus degalus į degimo kamerą. Unikalus variklio žemo kompresijos koeficiento ir aukštos įtampos turboįkroviklio derinys sukuria nepaprastą pajėgumą ir variklio našumą. Taip pat prie to prisideda nauja degimo kameros forma, kuri optimizuoja degimo procesą. Be mažų CO2 emisijų ir degalų suvartojimo, šie varikliai su optimizuotu degimu tuo pačiu smarkiai sumažina kietųjų dalelių ir NOx kiekius. Ir galiausiai, tačiau ne mažiau svarbu, 2.0 ir 2.2 D-4D varikliai dabar atitinka visus „Euro V“ standartus.Degimo efektyvumas„Toyota“ sukūrė grupę naujų technologijų degimo efektyvumui pagerinti. Ištobulintame 1,33 litrų variklyje įdiegta automobilių sporto įkvėpta technologija, suteikianti papildomos galios ir didesnį degalų efektyvumą. Pažangios savybės apima ir ypatingai aukštą kompresijos koeficientą - tokį, kaip lenktyniniuose automobiliuose. Mūsų naujo principo „Valvematic“ sistema vienu metu valdo vožtuvų intervalus ir vožtuvų pakėlimą, todėl suteikia išskirtinai efektyvų degimą. Technologija, kuri veikia maksimaliai gerai esant bet kokiam variklio greičiui.Trinties sumažinimasVienas iš „Toyota Optimal Drive“ aspektų yra trinties sumažinimas. Dabar visi “Toyota” varikliai ir transmisijos pasižymi našumu dėl geresnės konstrukcijos bei mažesne trintimi judančiose dalyse dėl visoje sistemoje naudojamos žemo klampumo alyvos.Trinties sumažinimasVienas iš „Toyota Optimal Drive“ aspektų yra trinties sumažinimas. Dabar visi “Toyota” varikliai ir transmisijos pasižymi našumu dėl geresnės konstrukcijos bei mažesne trintimi judančiose dalyse dėl visoje sistemoje naudojamos žemo klampumo alyvos. Tik vienas pavyzdys. Mūsų 1,33 benzininis variklis turi visiškai naujus stūmoklius, kurie skirti greitam ir efektyviam degimo procesui. Mažesnei trinčiai ir didesniam efektyvumui pasiekti kontaktinė zona buvo sumažinta 30 %. Stūmoklių svoris taip pat buvo sumažintas 36 %, taigi jiems judinti dabar reikia mažiau energijos. Be to, 1,33 benzininis variklis yra su nauju skirstomojo veleno profiliu ir veleno pavaros svirtimi, kad būtų kruopščiai sumažinta trintis visoje vožtuvų pavaroje: tai jau nebėra trintimi pagrįstas stūmimas, dabar tai žemos trinties veleno mechanizmas.TransmisijaVisuose naujuose „Toyota“ modeliuose galima pasirinkti naujas pavarų dėžes. Taip pat ir naują 6 greičių mechaninę bei 6 greičių automatinę pavarų dėžę, priklausomai nuo pasirinkto variklio. „Toyota“ sukūrė naują 6 greičių mechaninę pavarų dėžę 1,4 D-4D varikliui su geriausią techninių parametrų ir degalų ekonomijos pusiausvyrą užtikrinančiais koeficientais. Dvigubo veleno blokas yra 11 % mažesnis ir turi 15 % mažiau sudedamųjų dalių nei 5 greičių blokas, tačiau jis turi aukštesnę sukimo momento galią. Pirmą kartą „Toyota“ dyzeliniame keleiviniame automobilyje montuojama 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Ją bus galima pasirinkti 2,2 l D-CAT modelyje. Ši visiškai nauja pavarų dėžė yra kompaktiška ir veikia ypač sklandžiai. Joje yra intuityvi valdymą optimizuojanti pavarų perjungimo schema, pagrįsta kelio sąlygomis ir vairuotojo ketinimais. Be to, ji turi 6 greičių nuoseklų M režimo valdymą su pavarų perjungimo rankenėle ir smagumą bei pojūčius sustiprinančiu „pyptelėjimu“, kuris pasigirsta perjungiant į žemesnę pavarą.TransmisijaVisuose naujuose „Toyota“ modeliuose galima pasirinkti naujas pavarų dėžes, įskaitant „Multidrive“ 7 greičių automatinę ir naują 6 greičių mechaninę pavarų dėžę, priklausomai nuo pasirinkto variklio. „Multidrive“ pavarų dėžėje sujungtas automatinės transmisijos sklandumas ir mechaninės transmisijos ekonomiškumas. Ji nuolat ir be trikčių pritaiko savo skriemulio santykį, kad visad būtų gaunamas didžiausias degalų efektyvumo santykis. Naujajai „Multidrive“ sistemai padeda ir pažangi elektroninė sistema, kuri leidžia simuliuoti 7 greičių automatinę pavarų dėžę. Ji siūlo ir sportinį režimą bei leidžia pavaras perjungti pavarų perjungimo rankenėle. „Toyota“ sukūrė naują 6 greičių mechaninę transmisiją su koeficientais, kurie apskaičiuoti taip, kad suteiktų geriausią įmanomą eksploatacinių savybių ir degalų ekonomijos balansą. Dvigubo veleno blokas yra 11 % mažesnis ir turi 15 % mažiau sudėtinių dalių, nei penkių greičių blokas, tačiau jis turi didesnę sukimo momento galią.„Toyota D-CAT“Išskirtinė „Toyota D-CAT“ sistema išvalo išmetamąsias variklio dujas su nauju dyzelio katalizatoriumi - DPNR. DPNR (Dyzelino dalelių ir NOx kiekių sumažinimas) vienu metu sumažina NOx ir kietųjų dalelių (PM) kiekius, laikinai išsaugodamas juos filtre. Kai jutikliai nustato, kad DPNR yra prisotintas, prasideda regeneracijos procesas: atskiras išmetamųjų dujų angos purkštukas įpurškia degalų į išmetamąsias dujas, dėl to padidėja temperatūra ir saugomos NOx arba PM dalelės oksiduojamos į nekenksmingus komponentus. Visa tai pavertė 2.2 D-CAT vienu iš švariausių dyzelinių variklių pasaulyje pagal NOx ir PM emisijų kiekį. Standartinė įrangaAtsakomybės ribojimasDaugiau apieIšsamiai apie technologiją„Stop & Start“ technologijaRodydama technologijų pavyzdį, „Toyota“ pristato naują pažangią „Stop & Start” sistemą, kuri automatiškai išjungia jūsų variklį, kai automobilis nejuda: jokių emisijų, jokio triukšmo ir vibracijos. Automobilis per 0,4 s švelniai užsives iš naujo vos tik paspausite sankabą, be jokio galios vėlavimo. Malonumas važiuoti, taupomas kuras.Nedelsiant pajudėti įmanoma, net jei variklis dar pilnai neišsijungė ‒ tai leidžia laikinai panaudojamas pavaros mechanizmas.Starterio varomoji jėga perduodama ne per dirželio pavaros konstrukciją, todėl visai sistemai nėra sukimo momento apribojimų, nesvarbu, ar ji veiktu šiltu, ar šaltu oru.*Ši naujoviška sistema suteikia: ‒ Mažesnį degalų suvartojimą vairuojant mieste ‒ Didesnį komfortą su tyliu, švelniu ir greitu variklio paleidimu iš naujo* „Toyota Stop & Start“ sistema yra sukurta veikti tam tikromis naudojimo sąlygomis, platesnio paaiškinimo teiraukitės savo pardavėjo ir/arba ieškokite naudotojo žinyne„Valvematic“Mes pagerinome savo benzininių variklių efektyvumą, emisijas, galią ir sukimo momentą, panaudoję pažangią „Valvematic“ technologiją - optimalią vožtuvų pakėlimo ir intervalų sistemą, kuri maksimaliai gerai veikia esant bet kokiam variklio greičiui. „Valvematic“ yra novatoriškas laiko patvirtintos intelektualios „Toyota“ „Variable Valve Timing“ (Dual VVT-i) technologijos patobulinimas. Prie kintamos įleidimo ir išleidimo vožtuvų atidarymo trukmės, „Valvematic“ prideda pakėlimo kontrolės sistemą, kuri nuolat keičia įleidimo vožtuvų pakeitimą, kad geriau kontroliuotų įleidžiamo oro srautų kiekiai ir greitis, tokiu būdu geriau sumaišant orą ir degalus ir taip suvartojant mažiau degalų. Tai suteikia dar neregėtą sudegimo efektyvumą, kuris suteikia 10 % daugiau galios ir sudegina 10 % mažiau degalų bei išskiria 10 % mažiau emisijų.Aukšto slėgio pjezo įpurškimasNaujieji „Toyota Optimal Drive“ D-4D ir D-CAT varikliai naudoja naujausią „Piezoelectric“ technologiją. Ankstesnių dyzelinių variklių solenoido purkštukus pakeitė nauji efektyvūs pjezo elektriniai purkštukai. Pjezo elektriniai purkštukai gali 3 kartus tiksliau valdyti kuro kiekį ir įpurškimo intervalus. Padidėjęs įpurkšimo slėgis - aukščiausias įpurškimo slėgis iš visų tokio tipo 2000 barų sistemų - kartu su naujais pjezo elektriniais purkštukais lemia geresnį degalų suskaidymą, taigi, ir geresnį jų sumaišymą bei degimą. Tikslesnė degalų kontrolė kiekio koeficientui reiškia, kad sunaudojama mažiau kuro. Ši moderni sistema pasiekia geriausią klasėje sukimo momento lygį ir aukštą degalų efektyvumą. Kintamo įpurškimo turbininis įkrovos agregatasNauja, elektroniniu būdu valdoma sistema optimizuoja turbinos veikimą bet kokiu variklio greičiu. Ji pašalina turbinos vėlavimą esant mažam variklio greičiui ir padidina sukimo momentą bet kokiu variklio greičiu. Daugiau sukimo momento, daugiau reakcijos, daugiau malonumo. Esant mažam variklio greičiui, ji sumažina turbinos vėlavimą sumažindama purkštuko dydį, o tai pagreitina į turbiną patenkančias išmetamąsias dujas. Tokiu būdu įvyksta greitesnis sukimąsi (pašalinamas turbinos atsilikimas), pagerinama droselio reakcija, taigi gaunama daugiau galios, sukimo momento ir našumo. Esant dideliam variklio greičiui, purkštukas atveriamas, kad į turbiną patektų daugiau oro, taigi ir daugiau galios. Iniciatyvi elektroninė kontrolė reiškia ir greitesnę variklio reakciją nei įprastinėse mechaninėse sistemose.Lengva ir kompaktiška konstrukcijaKiekvienas naujas „Toyota“ kartos automobilis turi lengvą, kompaktišką variklį ir transmisijos technologiją degalų efektyvumui ir vairavimo rezultatams pagerinti; tuo iš esmės prisidedama prie lengvesnių ir mažesnių automobilių, kurie sunaudoja mažiau degalų ir išskiria mažiau CO2. Apdovanojimų sulaukęs mūsų 1,0 litro variklis yra pagamintas iš aliuminio ir sveria tik 67 kg - tai lengviausias variklis rinkoje. 1,33 litrų „Dual VVT-i“ ultrakompaktiškas blokas susilaukė sėkmės dėl pamokų, gautų automobilių sporte - tai galingas keturių cilindrų variantas, kuris pagal dydį atitinka trijų cilindrų variklį. Pavyzdžiui, palyginti su ankstesniu varikliu, stūmoklio dydis buvo sumažintas 30 %, svoris taip pat buvo sumažintas 36 % - nuo 280 g iki 180 g, vadinasi, dabar jiems judinti reikia mažiau energijos.Degimo efektyvumas„Toyota“ sukūrė grupę naujų technologijų, kad maksimaliai pagerintų degimo efektyvumą. Ištobulintame 1,33 litrų variklyje įdiegta automobilių sporto įkvėpta technologija, suteikianti papildomos galios ir didesnį degalų efektyvumą. Pažangios savybės apima ir ypatingai aukštą kompresijos koeficientą - tokį, kaip lenktyniniuose automobiliuose. Mūsų naujo principo „Valvematic“ sistema vienu metu valdo vožtuvų atidarymo laiką ir pakėlimą, todėl suteikia išskirtinai efektyvų degimą. Technologija, kuri veikia maksimaliai gerai esant bet kokiam variklio greičiui.Trinties sumažinimasVienas iš „Toyota Optimal Drive“ aspektų yra trinties sumažinimas. Dabar visi „Toyota“ varikliai ir transmisijos pasižymi našumu dėl geresnės konstrukcijos bei mažesne trintimi judančiose dalyse dėl visoje sistemoje naudojamos žemo klampumo alyvos. Tik vienas pavyzdys. Mūsų 1,33 benzininis variklis turi visiškai naujus stūmoklius, kurie skirti greitam ir efektyviam degimo procesui. Mažesnei trinčiai ir didesniam efektyvumui pasiekti kontaktinė sritis buvo sumažinta 30 %. Stūmoklių svoris taip pat buvo sumažintas 36 %, taigi jiems judinti reikia mažiau energijos. Be to, 1,33 benzininis variklis yra su nauju skirstomojo veleno profiliu ir veleno pavaros svirtimi, kad būtų kruopščiai sumažinta trintis visoje vožtuvų pavaroje: tai jau nebėra trintimi pagrįstas stūmimas, dabar tai žemos trinties veleno mechanizmas.TransmisijaVisuose naujuose „Toyota“ modeliuose galima pasirinkti naujas pavarų dėžes, įskaitant „Multidrive“ 7 greičių automatinę ir naują 6 greičių mechaninę pavarų dėžę, priklausomai nuo pasirinkto variklio. „Multidrive“ pavarų dėžėje sujungtas automatinės transmisijos sklandumas ir mechaninės transmisijos ekonomiškumas. Ji nuolat ir be trikčių pritaiko savo skriemulio santykį, kad visad būtų gaunamas didžiausias degalų efektyvumo santykis. Naujajai „Multidrive“ sistemai padeda ir pažangi elektroninė sistema, kuri leidžia simuliuoti 7 greičių automatinę pavarų dėžę. Ji siūlo ir sportinį režimą bei leidžia pavaras perjungti pavarų perjungimo rankenėle. „Toyota“ sukūrė naują 6 greičių mechaninę transmisiją su koeficientais, kurie apskaičiuoti taip, kad suteiktų geriausią įmanomą eksploatacinių savybių ir degalų ekonomijos balansą. Dvigubo veleno blokas yra 11 % mažesnis ir turi 15 % mažiau sudėtinių dalių, nei penkių greičių blokas, tačiau jis turi didesnę sukimo momento galią.„Toyota D-CAT“Išskirtinė „Toyota D-CAT“ sistema išvalo išmetamąsias variklio dujas su nauju dyzelio katalizatoriumi - DPNR. DPNR (Dyzelino dalelių ir NOx kiekių sumažinimas) vienu metu sumažina NOx ir kietųjų dalelių (PM) kiekius, laikinai išsaugodamas juos filtre. Kai jutikliai nustato, kad DPNR yra prisotintas, prasideda regeneracijos procesas: atskiras išmetamųjų dujų angos purkštukas įpurškia degalų į išmetamąsias dujas, dėl to padidėja temperatūra ir saugomos NOx ir PM dalelės oksiduojami į nekenksmingus komponentus. Naudojama nauja, greita piezo elektrinių purkštukų sistema, kuri tiksliai įpurškia tokį degalų kiekį, kokio reikia vairuotojo reikalaujamam automobilio darbui. Bendrai dėl šios sistemos 2.2 D-4D 180 „Clean Power“ tapo vienu iš švariausių dyzelinių variklių pasaulyje pagal kombinuotas NOx ir PM emisijas.

„Toyota Optimal Drive“

CSS is deactivated in the browser